Touch Plusのざっくりとしたインプレ

Tiara120Rのインプレ書いておいてこれ書いてないのはイカン
誰も興味ないし知らないバイクの話ですが
いつしかこのバイクと巡り合った人向けに、どんなものか備忘録も兼ねて記事にしておきます

◎タイヤマハ　Touch Plus

まずこのバイクを検索すると北海道・ススキノのソ●プが出てきますｗｗｗ

気を取り直して＾＾；
どうやらコノバイク、タイよりインドネシアで多く販売されていたようで
インドネシア語のページが多くヒットしました


はい車体写真

こちらがTouch Plusとなります

タイヤマハ製、2st125ccバイクです

後からわかりましたが125ccといってもBore x Stroke: 54.0 x 54.7 mm です（略
乾燥重量は103 kg、Tiaraと同じくとっても軽かったです
ですがタイヤサイズはタイバイクですのでカブと同じ
まぁタイヤは多少のオーバーサイズＯＫですし
購入時はBT39SSがついていました、ハイグリップタイヤです

タンクは８Ｌ、燃費は平均25km/Lとそこそこ走ります
燃料計ついていますがリザーブはないので200km走ると完全にガス欠です
ここらへんスクーターと同じですね

そしてパフォーマンス
Maximum power: 24.5 PS / 8500 rpm
Maximum Torque: 1.99 kgf.m / 8,000 rpm

国内１２５ｃｃにはない24.5ps！
車体の軽さも相まって原付枠の中では最速でしょう

以下英文スペック
Type of housing: Delta Box
Wheelbase: 1260 mm
Lowest distance to the ground: 130 mm （最低地上高）
Front and rear wheels:
SUSPENSION / BAN
Front suspension: Telescopic Coil Spring, Oil damper
Rear suspension: Swing Arm Square, Monocross
Rear tire size: 2.50 - 17-43 P
Front tire size: 2:25 - 17-38 P
Dimensions L x W x H: 1880 x 630 x 980 mm



次に車体インプレ
似たようなバイクとしてタイホンダのLS125Rに乗っていました
これと比べると外装もエンジン中身も少し荒っぽさがありました
（LSはなめらか、Touchはガッツリ）

どうやらTZR系の部品が使えるとかなんとか噂で聞きましたが
噂はあくまでも噂、ウソかホントかはわかりません

シートは薄くて固くて長いです
これは多人数乗車が当たり前のタイのお国柄が反映されている証拠
積載性は皆無でした、無理やりリアフェンダーにひもをひっかけて積載するようなスタイルです
ツーリングは・・・・リュックでなんとかしよう
足つきは良好、おそらく780mmくらいだという印象

横風に弱いです
海沿いやトラックの追い越しは気合が入りました

すり抜けは最強です、ハンドルはめちゃくちゃよく切れます
薄っぺらいので隙間をぬっていくことも容易です
通勤快速がアドレスＶ１２５だとしたらTouchは通勤特急か通勤ミサイルです

カウルはTiaraと同じく蛍光材、反射材が含まれています
光を当てると白い部分が反射し、暗いところでは文字部分がうすぼんやりと光りますｗ

メーターは気合の210km/hまで表示！
しかしこれまたタイバイクの特徴、ハッピーメーターにより
表示速度は実際の速度の２割増しぐらいになっていますｗ
（クローズドコースで）メーター上は140km/hぐらいまでしか怖くて出せません…




３台目のお遊びバイクとして買ったのはいいですが
静岡はあんましすり抜けするような土地柄ではなかったということ
また箱根の山でグリグリしてたらＫ察につかまりまして（）
2stは卒業しようと決心、たった１ヶ月半で京都のバイク仲間の元へ旅立っていきました・・・




それから約１年後
またもや2stバイクを買うとは思いませんでした…（続く）

Tiara120R（ティアラ120R）のざっくりとしたインプレ。

ゼルビスを迎えLS125Rとお別れしてから半年後、
２ｓｔの熱きパワーを忘れることができずに再度バイク購入。

◎Tiara（ティアラ）120R
SIAM YAMAHA（タイヤマハ）の2st 空冷120cc、17ps。
某オクで格安で購入。
見てくれはカブのレッグシールド外したバージョン。
中身はＲＤ系の荒削りな加速をするエンジン。燃費30km/L前後という懐に優しい設計。
とにかくすり抜けする人向けの都心部最強マシンでした。
フロント部分が小さいので自転車感覚でぐりぐり車列を縫っていけます。
ここぞという時のパワーも回すだけ出たので楽しかったです。
なお最高速はぬふわ以上確かめていません。このフレームでそれ以上は怖すぎる。
ジムカーナの動画ありましたが中々使えるようです。

まぁしかし荷物が積めない！
シート下は燃料タンク（5.5L）とオイルタンクのみ。
車載工具程度の小物入れは工具と書類でパンパン。
リア部に前オーナーがつけた荷かけフックがあったものの大したものは積めず、かっぱをくくりつける程度の使い方でした。
またカブ型のアンダーボーンフレームですので股の部分にタンクがありません。
つまりニーグリップできないので車体のふらつきが大きかったです。
給油時はシートをあけて給油です。
リア部からフロントにむけ大きくシートが開きます。原付スクーターと一緒です。

5.5Lの燃料タンクはアンダーボーンタイプのバイクにしては大きい方ですが、
２ｓｔですのでカブ（60km/L OVER）と比べて燃費はお察し。航続距離が問題となります。
なんとたったの１５０ｋｍしか走りません。
千葉方面へツーリング(400kmほど)やりましたが給油でへとへとです。
燃料計がついているのでまだいいですが、リザーブがないのでガス欠すると終わりです＾＾

そのほか。
こいつは東南アジア産の現地向けバイクです。
派手派手なカウルがついています。英数字部は蛍光塗料が塗られており暗闇で光ります。
また白い模様は反射材となっており強い光を当てると反射します。とても好きでした。

タコメーターはありません。しかしシフトインジケータがついています。あら便利。
タイヤは純正でＴＴ９００ですがサイズはカブと同じ。Twin Disk Brake（あくまでも前後ディスクブレーキ仕様なだけで大型バイクのような２枚ディスクではない）に6-speed（６速）。
街乗りでは３～４速、バイパスで５速。６速はめったに使いません。
100km/h以上出すとき専用なギアでした。下道でここまでまず使わない。
ステップは固定式、シフトペダルはYBRと同じようなシーソーペダルがついていましたがリターン式。
ロータリー式ではないので戸惑い、また嫌う人が多かったです。
YBR乗りの私は大好きでしたが。

まとめると：カブ型はもういいや・楽しさと危なっかしさがでかすぎる

2015年２月に東京の大学生のもとへ渡りました。
派手派手なカウルは外した上（ちょっと残念…）、都心部への通勤で大活躍しているそうです。

いつしか消えゆく風景

当たり前のように見ていた風景も、いつしか消えていく。

昔よく使っていた駅。
先日久しぶりに使ったところ、改装工事が始まっていました。
その一つ、細かいところだけど、案内板。
日本語と英語の二か国語表記から、中国語・韓国語も含めた四か国語表記に変えるらしいです。

小さいころから見慣れてきた案内板も、約半分が置き換わっていました。
当たり前が変わっていく。ちょっぴしつらいものがあります。


なお電話コーナーは健在でした。
ずらりと並ぶ公衆電話、前はたくさん人が並んでいましたが、
携帯電話の普及により、もう人が並ぶなんてことないですね。

人々の記憶から消え去る寸前ぐらいで、消えていくと思います。
あと５年ぐらいかな。。。

LSとのお別れ

先週あたりにＬＳとのお別れをしてきました。
ゼルビスを買ったことによる置き場＆金銭難、そして何より３台持ちはムリ（＾ω＾）
ＹＢＲとゼルビスばかり乗って、ＬＳは全く乗らない状態になってしまいました。

とっても残念ですがドナドナ。
生活スタイルも２月から大きく変化し、高速乗れないつらさに耐え切れなくなってしまいました。
たったの半年でしたけど、2stエンジンの楽しさ含め、ＬＳとの思い出は良いものができました。


新たなオーナーは私と同世代の方。
これから暖かくなる季節。ＬＳも少しずつ本来の気候で走ることができるでしょう。
大切に使ってくれることを願うばかりです。

ということで…

先週、そして昨日の大雪で、おでかけできない日々が続いております。
特に昨日の雪は量が多かった。観測史上最高の積雪量らしいですね…

前回の記事で書いた原付2種への不満。
これを解消するため、最近ほしいと思っていたバイクを購入しました。

ホンダ・ゼルビス。250ccのエンジン積んだ、自動車専用道路に乗れるバイクです。
とりあえず引き取ってきたので早く乗りたいのですが、この雪では当分乗れそうにないのでつらいです…